Гран-при Японии: когда сейфти-кар решает всё

Гран-при Японии подарил нам второго подряд победителя из «Мерседеса», жуткую аварию из-за технических новинок и окончательно запутал иерархию в пелотоне. Давайте разберем пять главных сюжетов гонки на «Сузуке».

Кими Антонелли: вторая победа и второй раз под флагом удачи

Андреа Кими Антонелли сделал то, что удаётся немногим новичкам: выиграл два Гран-при подряд. После успеха в Китае 19-летний итальянец возглавил общий зачёт, а в Японии подтвердил статус лидера чемпионата.

Но если быть честными до конца, эта победа вновь досталась ему не столько за счёт чистой скорости, сколько благодаря стечению обстоятельств. На первом отрезке Антонелли застрял позади Шарля Леклера и ничего не мог с этим поделать. Джордж Расселл в это время гнался за Оскаром Пиастри и первым заехал в боксы – тактика требовала ответной реакции. Но на 21-м круге в аварию попал Оливер Берман, и выезд автомобиля безопасности стал для Кими подарком судьбы. Он сменил шины без потери позиций и затем спокойно довёл дело до победы, опередив Пиастри на финише на 13 секунд.

Вопрос, который теперь висит в воздухе: что будет, когда удача отвернётся от Кими? Пока оба его триумфа в этом сезоне имеют привкус везения. Расселл, напротив, снова остался с пустыми руками: после проблем с настройками в квалификации и неудачной тактики в гонке он финишировал четвёртым, уступив не только напарнику, но и обоим пилотам «Феррари».

Авария Бермана: опасный сигнал для нового регламента

Главный шок воскресенья случился на 21-м круге. Оливер Берман на скорости влетел в барьеры поворота «Ложка» – перегрузка составила 50g. Пилот отделался ушибами, но сам эпизод заставил паддок заговорить о системной проблеме.

Что произошло? Берман догонял Франко Колапинто, который резко сбросил скорость на входе в поворот. У «Альпин» аргентинца закончился заряд батареи, и система рекуперации перешла в режим генерации. Разница в скорости между ними оказалась катастрофической – более 50 км/ч. Берман просто не успел среагировать.

«Такое чувство, что ты на прогревочном круге, а сзади – пилот на быстром круге», – объяснил Колапинто после гонки. О том, что нехватка энергии батареи будет создавать опасные ситуации на прямых, предупреждали ещё год назад. В Мельбурне и Шанхае обошлось. На «Сузуке» – нет. Если регламент не изменят, подобные инциденты рискуют стать новой нормой Формулы-1.

Пиастри и Расселл: битва, которой мы не увидели

Оскар Пиастри провёл свой лучший уикенд в сезоне. «Макларен» на «Сузуке» ожил: австралиец опередил обоих гонщиков «Феррари» в квалификации, а на старте выиграл позицию у Расселла и удерживал лидерство до первого пит-стопа.

Но был ли у него реальный шанс на победу? Вопрос, на который мы уже не получим ответа. После смены шин Расселл вернулся на трассу в полутора секундах позади Пиастри, и его резина была на три круга свежее. У «Мерседеса» традиционное преимущество в темпе на длинной дистанции, и британцу наверняка хватило бы прямой, чтобы пройти «Макларен». Но авария Бермана и последовавший сейфти-кар переписали сценарий. Пиастри финишировал вторым, но вопрос о том, мог ли он выиграть, останется открытым.

Хэмилтон против Леклера: расстановка сил подтверждается

Для Льюиса Хэмилтона Япония сложилась зеркально противоположно китайскому этапу. В Шанхае он опередил напарника; на «Сузуке» – оказался в тени. И не просто в тени, а с явным отставанием.

Шарль Леклер стартовал четвёртым, выдержал прессинг Расселла и поднялся на подиум. Хэмилтон же провалил квалификацию (проиграл 0,2 секунды в Q3) и застрял в середине пелотона. Даже автомобиль безопасности, подаривший ему позиции, не помог: на последних 12 кругах британец потерял три места и финишировал шестым.

Кажется, все вопросы о том, кто является лидером «Феррари», сняты окончательно. Леклер быстр, стабилен и уверенно ведёт за собой команду. Хэмилтон пока ищет себя за рулём новой машины.

Ферстаппен: антирекорд и системный кризис «Ред Булл»

Для Макса Ферстаппена этот уикенд стал худшим за долгое время. Проблемы с балансом преследовали его с пятницы. В квалификации трёхкратный чемпион мира уступил даже Юки Цуноде и остался за бортом Q2. В гонке он всю дистанцию провёл позади Пьера Гасли и финишировал восьмым.

Ситуация в «Ред Булл» выглядит системной. Похоже, проблема не в новой силовой установке (с ней, по слухам, относительный порядок), а в шасси и управляемости. И это тревожный сигнал: если болид не едет, то даже лучший пилот мира бессилен. Ферстаппен уже публично критиковал новый полуэлектрический двигатель, но сейчас его беспокоит другое: в Милтон-Кинсе, судя по всему, пока не знают, как выбраться из этой ямы.

Вместо послесловия: какова цена зрелищности?

Гран-при Японии задал больше вопросов, чем дал ответов. Новый технический регламент продолжает преподносить сюрпризы, и не все они приятные. Обгоны, которые мы видели в воскресенье, часто были бессмысленными: пилот тормозил позже, проходил соперника, а затем отдавал позицию обратно на следующей прямой. Всё упиралось в заряд батареи и состояние силовой установки.

Исключение составила разве что дуэль Хэмилтона и Леклера, подарившая настоящую борьбу. Но этого мало, чтобы считать новый регламент успешным. Если авария Бермана – не последний сигнал, а первые гонки с новым регламентом выигрывает не сильнейший, а везучий, то Формулу-1 ждёт сложный сезон.

Впереди – Баку. Там прямые длиннее, чем на «Сузуке», а значит, проблемы с дефицитом энергии могут стать ещё острее. И, возможно, мы наконец увидим, чего стоят победы Антонелли, когда удача отвернётся от него.

_{Фото: gettyimages.com, forbes.ru, gbnews.com, sports.ru, au.motorsport.com}